Hiểu về ECU - Bộ não của một chiếc xe phun xăng điện tử (Fi)

Trên xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, có một thiết bị điều khiển trung tâm gọi là ECU (Engine Control Unit), hoặc ECM (Engine Control Module).

ECU là một máy tính thu nhỏ, hoạt động dựa trên các câu lệnh, chương trình cài đặt sẵn. Chương trình bên trong ECU được gọi là map. ECU nhận tín hiệu từ rất nhiều cảm biến trên xe, sau đó tính toán, và cuối cùng là cấp tín hiệu điều khiển đến các cơ cấu chấp hành. ECU điều khiển nhiều thiết bị khác trên xe, trong đó có 2 thiết bị quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến thông số hoạt động của động cơ. Đó là: (1) Kim phun - Điều chỉnh tỷ lệ xăng gió (AFR) và (2) Mobin sườn - Điều chỉnh góc đánh lửa.

Sơ đồ khối thể hiện vai trò điều khiển trung tâm của ECU

ECU zin trên xe được lập trình để phù hợp hoạt động với một chiếc xe zin, trong một khuôn khổ thay đổi môi trường nhất định. Việc độ xe, thêm/bớt/thay đổi các bộ phận, chi tiết trên xe sẽ làm ECU hiểu sai, làm động cơ hoạt động không còn tối ưu. Các bộ phận tiêu biểu sẽ làm ECU sai lệch: pô, dung tích xy lanh, tỷ số nén, lưu lượng khí nạp, lưu lượng kim phun, điện áp xả mobin sườn...

ECU độ ra đời để giải quyết vấn đề trên

ECU độ có nhiều cấp độ, tạm đánh số từ thấp đến cao:

+ ECU độ Cấp 1: Được tinh chỉnh khác đi so với ECU zin, để phù hợp với chỉ một cấu hình phần cứng nào đó mà nhà sản xuất ECU đã mặc định. Người dùng không thể can thiệp.

VD: ECU 1 map của Kozi. Được thiết kế để dùng với xe zin + pô Kozi + mobin sườn Kozi.

ECU Kozi không điều chỉnh

ECU độ không điều chỉnh của Kozi

+ ECU độ Cấp 2: Tương tự cấp 1, nhưng thay vì 1 map, thì có bộ nhớ để lưu được một vài map, để phù hợp hoạt động với một vài cấu hình phần cứng khác nhau.

ECU 8 map điều chỉnh của Kozi

ECU 8 map của Kozi

VD: ECU 8 map của Kozi. Lưu được 8 map đánh số từ 1 tới 8, chuyển map bằng cách nhấn nút trực tiếp trên ECU. Người dùng sẽ dựa trên cấu hình xe thực tế để lựa chọn map phù hợp nhất.

+ ECU độ Cấp 3: Các thông số cài đặt trên ECU không cố định, mà có thể thay đổi trong một khoảng cho phép.

VD: ECU Aracer Mini 4. Có 4 núm vặn điều chỉnh tương ứng với: Góc đánh lửa , Xăng cầm chừng, Xăng ga đầu, Xăng ga cuối. Mỗi núm vặn có 5 nấc cộng (+) và 3 nấc trừ (-), đủ để người dùng tinh chỉnh, tùy biến để phù hợp với nhiều kiểu cấu hình phần cứng.

ECU Aracer Mini 4C với 4 núm điều chỉnh

ECU Aracer Mini 4C với 4 núm điều chỉnh

+ ECU độ Cấp 4: Các thông số cài đặt trên ECU được quản lý bằng ma trận 3 chiều, và cho phép người dùng can thiệp rất sâu thông qua việc kết nối với máy tính hoặc smart phone. Tuỳ hãng mà các ma trận này có độ chia thưa dày khác nhau.

ECU Aracer Mini 5C với khả năng tune map trên điện thoại, nhờ module kết nối bluetooth Aracer Blink

VD: Kozi lập trình, Aracer Mini 5, Aracer RC2, Aracer RC1, BRT, Apitech...

Các loại ECU này cho phép người dùng tinh chỉnh rất sâu, để phù hợp với nhiều cấu hình phần cứng rất phức tạp.

Ngoài các tính năng trên, ECU Cấp 3 và 4 còn thường được trang bị các tính năng mở rộng như: cài đặt giới hạn tua máy, hiệu chỉnh cảm biến vị trí bướm ga (TPS), cài đặt nhiệt độ kích hoạt quạt két nước...

Giao diện canh chỉnh ECU Aracer Mini 5C trên điện thoại

Khi độ xe, ECU độ chỉ là một trong rất nhiều thành phần của một hệ thống phức tạp. Để đạt được hiệu năng cao nhất, người dùng trước tiên phải hiểu được nhu cầu và khả năng tài chính của mình. Sau đó phải có hiểu biết kỹ thuật, hoặc phải có sự tư vấn từ chuyên gia, thì mới có thể lên được một cấu hình phối ghép phần cứng hài hòa, cân bằng, phù hợp, ổn định và tối ưu nhất.

BONUS

- Việc tinh chỉnh ECU được gọi là tune, hoặc remap. Cần phân biệt với Dyno. Dyno nghĩa là đo đạc để biết sức mạnh của xe. Dyno giúp việc tune trở nên dễ dàng hơn.

- Cách phân cấp như trên dựa vào đặc tính hoạt động, hoàn toàn không dựa trên “độ xịn” của ECU. ECU cấp 2 chưa chắc dỏm, cấp 4 chưa chắc ngon. Cũng giống điện thoại, 1tr cũng có chụp hình, 20tr cũng chụp hình, nhưng hình chụp ra từ 2 cái hoàn toàn khác nhau. Việc so sánh chất lượng các thương hiệu với nhau là một vấn đề khó và khá tế nhị. Nên hẹn đào sâu hơn ở một bài khác.

- Mở tua máy chỉ là một trong vô vàn tính năng của ECU. Mở tua máy không làm cho xe mạnh hơn. Nhưng nói xe zin gắn ECU chỉ có tác dụng mở tua mà không hề mạnh hơn là một phát biểu thiển cận. Vì ngoài mở tua, ECU còn can thiệp xăng gió lửa, những cái đó sẽ làm xe mạnh hơn.

- Các đề tài mình chia sẻ với các bạn hoàn toàn là kiến thức nông cạn mà mình tự góp nhặt. Có đúng có sai cũng hy vọng nhận được ý kiến đóng góp xây dựng, chứ bản thân mình không ham đấu đá, võ miệng, hay #ahbp với bất cứ ai.

Cảm ơn các bạn.

Bài đọc tham khảo thêm: Chi tiết cách chọn cấu hình độ Pô Xăng Lửa (PXL) cho Winner, Sonic

----------------

PHỤ TÙNG HÀNG HIỆU

PHỤ TÙNG - ĐỒ CHƠI - BẢO DƯỠNG CHUYÊN NGHIỆP

01 Lương Minh Nguyệt, Tân Thới Hòa, Tân Phú, HCM

0988.244.633

Prev

Chi tiết cách chọn cấu hình độ Pô Xăng Lửa (PXL) cho Winner, Sonic

Next

Pô uma racing trên xe Honda Winner zin, Cảm nhận sau 20 ngày trải nghiệm